네이버마케팅플 웹사이트상위노출 V2 디젤엔진이 정말 역사에 남을 좋은 전차 엔진인 것에는 이견이 없지만, V형 엔진이라는 태생적인 한계 또한 명확합니다. 엔진이 높죠. 키가 큽니다.소련에서는 원래 독일 융커스 Jumo 205엔진을 가져와서 3기통 - 4기통으로 실린더를 줄여서 여러 가지 기갑차량용의 엔진을 만들어 놓고 있었는데, 특히 4기통의 4TD 엔진을 바탕으로 5TD 계열의 엔진을 개발했다고 합니다. 물론 영국 치프틴전차의 L60 파워팩이 많은 영감을 주었을 것으로 보입니다.다음 편으로 계속됩니다.전차에는 어차피 파워팩 형태로 만들어 넣을 것이고 다른 파워팩으로 교체하는데 걸리는 시간이 고작 두어 시간이면 충분했기 때문에 문제가 되지 않았다고 합니다.융커스 Jumo 2055TDFM이 850마력.사실 수평대향 엔진이라는게 잘만 만들면 장점이 많은 방식입니다.5TDFMA에 와서는 1050마력까지 진화했다고 하는데,대충 봐도 높이가 더 낮은 T-64 전차의 엔진룸이 훨씬 더 여유가 많아 보이죠.높이연소실 실린더 사이로 냉각수가 들어오고 엔진 크랭크케이스가 깨지는 등의 골 때리는 문제들이 반복되었는데, 원본인 융커스 Jumo 205계열의 엔진에서는 나타나지 않았던 문제들이다 보니, 영국에서 그걸 가져다 이리저리 바꾸고 변경하는 등의 작업과정에서 생긴 문제겠죠.2.19m그리고 Jumo 205엔진을 보면,T-62기본설계 개념이 동일하다는 것은 원숭이도 알 수 있을 겁니다.자. 그런데, 소련 T-64 전차 이야기를 하다가 왜 갑자기 영국제 치프틴이 나오고, 나치 독일의 80년 전 엔진이 나왔냐.차체의 높이 또한 낮출 수 있으며,3.3mT-64를 개발하던 소련의 공돌이들이,그런데 위의 제원표에서 보듯, T-64 전차는 크기가 상당히 커졌음에도 불구하고 높이는 오히려 낮아졌죠.6.63m

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